По Беларуси хотят проложить искусственный водный канал

Есть проект проложить искусственный водный канал по Беларуси

Судноплавство між Балтійським і Чорним морями може бути відновлено за допомогою штучного каналу між Віслою та Дніпровсько-Бузьким каналом. Ідею його будівництва обговорили експерти Білорусі, Польщі та України під час робочої зустрічі в Луцьку.

Менеджер з комунікації та візуальному представленню проекту ЄС «Відновлення магістрального водного шляху Е-40 на ділянці Дніпро-Вісла: від стратегії до планування» Марина Борисова.

За Білорусі хочуть прокласти штучний водний канал

Транскордонна комісія, до складу якої входять представники регіональних органів влади, міністерств, науково-дослідних інститутів, транспортних, логістичних та природоохоронних організацій трьох країн заслухала перший звіт членів міжнародного консорціуму.

Цей орган під керівництвом Морського інституту в Гданську був створений на початку року з метою виявлення найбільш оптимального сценарію відновлення водного шляху Е-40.

Спочатку було запропоновано вісім варіантів, у тому числі можливість випрямлення занадто звивистого і несудоходного зараз Західного Бугу. Однак з критикою такого сценарію виступили Міністерство природи Польщі та екологічні організації.

«У Польщі Західний Буг протікає по охороняється природного зоні Natura 2000. Масштабні роботи на річці можуть порушити сформовану екосистему.

Тому фахівці вважають, що доцільніше буде побудувати обхідний водне сполучення між Віслою в Польщі та Мухівці в Білорусі. Остаточна вартість і екологічний вплив такого будівництва ще належить прорахувати.

До того ж, необхідно врахувати ряд інших питань, які мають велике значення для двох країн. Наприклад, водозабезпечення майбутнього каналу.

Домовилися, що експерти представлять свої висновки в листопаді поточного року «, — прокоментував підсумки робочої зустрічі керівник проекту з відновлення водного шляхи Е-40, генеральний директор РУЕСП «Дніпро-Бузький водний шлях» Микола Котецкій.

Водна магістраль Е-40 з’єднує порти Гданська і Харкова по річках Вісла, Західний Буг, Прип’ять і Дніпро. Поновлення активної річковий торгівлі дозволить сусідам щорічно обмінюватися 4 млн т товарів.

Причому внутрішній водний транспорт залишається найменш енерговитратним і найбільш екологічним в порівнянні з автомобільним і залізничним.

Крім того, відновлення судноплавства сприятиме розвитку в прикордонних регіонах нових виробництв і створення робочих місць, розвитку транскордонного річкового туризму.

З метою популяризації ідеї відновлення Е-40 у Польщі, де і повинні будуть пройти основні роботи з будівництва нового каналу, в липні у Варшаві планується провести засідання за участю міністерств природи і міністерств, що відповідають за транспорт та інфраструктуру, трьох країн.

Восени там відбудуться форум для зацікавлених екологічних громадських та державних організацій, а також велика конференція під егідою п’яти польських воєводств, розташованих вздовж ділянки водного шляху.

У них зможуть взяти участь представники регіональних та національних органів влади Польщі, Білорусі та України, підприємці з усієї Європи, зокрема — компанії-перевізники.

Nawigacja między Bałtykiem a Morzem Czarnym można przywrócić za pomocą sztucznego kanału pomiędzy Wisłą i Dniepr-Bug Canal. Pomysł na ekspertów budowlanych dyskutowali Białorusi, Polski i Ukrainy podczas spotkania w Łucku, Belta dowiedział się od kierownika komunikacji i widoczności unijnego projektu «Rehabilitacja głównej drogi wodnej E-40 na działce Dniepr-Wisła: od strategii do planowania» Marina Borisova.

W Białoruś chce zbudować sztuczny kanał wodny

Komisja transgraniczna, która składa się z przedstawicieli władz regionalnych, ministerstw, instytutów badawczych, transportu, logistyki i organizacji ekologicznych trzech krajów usłyszał pierwszy raport międzynarodowego konsorcjum. Ciało pod przewodnictwem Instytutu Morskiego w Gdańsku powstał na początku tego roku, aby określić najbardziej optymalną drogę wodną E-scenariusz odzyskiwania 40.

Początkowo zaproponowano osiem opcji, w tym możliwość sprostowania jest zbyt skomplikowana i nie-nawigacyjne Teraz Zachodni Bug. Jednak krytyka takiego scenariusza przez Ministerstwo Przyrody i polskich organizacji ekologicznych.

«W Polsce, Zachodni Bug płynie obszarze chronionym Natura 2000. Obszerna praca na rzece może przełamać istniejący ekosystem. Dlatego eksperci uważają, że będzie lepiej, aby zbudować połączenie obwodnicy wody pomiędzy Wisłą w ​​Polsce i Muhovtsem na Białorusi. Ostateczny koszt i wpływ na środowisko budowy innego oblicza Ponadto należy wziąć pod uwagę szereg innych spraw, które mają ogromne znaczenie dla obu krajów Na przykład, dostawa wody do kanału Zgodziliśmy się, że eksperci przedstawią swoje wnioski w listopadzie tego roku «, -… skomentowała wyniki pracy spotkanie kierownika projektu przywrócenia wody droga E-40, CEO RUESP «Dniepr-Bug droga wodna» Nikołaj Kotetsky.

Droga wodna E-40 łączy porty w Gdańsku i Charkowie Wisły, Zachodni Bug, Prypeć i Dniepru. Wznowienie aktywnego handlu rzeki pozwoli sąsiedzi wymieniają rocznie 4 mln ton towarów. Ponadto, transport wodny śródlądowy jest najmniej energochłonne i bardziej przyjazne dla środowiska w porównaniu z transportem drogowym i kolejowym. Ponadto odzyskiwania przyczyni się do rozwoju żeglugi w regionach przygranicznych nowych gałęzi przemysłu i miejsc pracy, rozwoju transgranicznej turystyki rzecznej.

W celu wspierania idei przywrócenia E-40 w Polsce, gdzie będzie musiał przejść większe prace nad budową nowego kanału w lipcu w Warszawie planowane jest spotkanie z Ministerstwa Przyrody i ministerstw odpowiedzialnych za transport i infrastrukturę, trzech krajów.

Jesienią odbędą się forum dla zainteresowanych ekologicznymi organizacjami pozarządowymi i organizacjami pozarządowymi, a także dużą konferencję pod patronatem pięciu polskich województw wzdłuż odcinka drogi wodnej. Wezmą udział przedstawiciele władz regionalnych i krajowych w Polsce, na Białorusi i Ukrainie, biznesmenów z całej Europy, w szczególności — firmę transportową.